Plannen

Zo de plannen voor juli en augustus zijn gemaakt. Om aan mijn uren te komen heb ik met collega's voor eind juli twee retourjes Texel geregeld. Altijd fijn betalende medepassagiers, ik ben tenslotte maar een gewone loonslaaf.

Daarnaast ga ik samen met een vriend (mede-piloot) medio half augustus naar het veld Billund in Denemarken. Plannen hadden we steeds maar door het slechte weer hebben we dit steeds uitgesteld. We gaan het opnieuw proberen. Tussenlanding op Norveney om te wisselen, dan door naar Billund, daar een hotel pakken en de volgende dag terug. Misschien wel via Groningen ipv Norveney. Kunnen we misschien nog kennismaken met Curtiss. Nou ja, tegen die tijd zien we dat wel.

Als iemand nog leuke of zinnege tips heeft dan hou ik me aanbevolen.

Zal binnenkort ook eens contact opnemen met een instructeur voor de brevetverleningsles. We gaan maar eens 2 instructieuurtjes boeken. Na 2 jaar de boel weer eens goed verfrissen kan nooit kwaad. Je trekt tenslotte niet elke vlucht het gas dicht om de noodlandingsprocedure weer eens te oefenen en een stall oefenen zit er zeker vaak niet in gezien de eisen die er aan de hoogte worden gesteld waarop de stall mag worden uitgevoerd. Ik ben nog steeds van mening dat je op final echt niet zit op te letten als je in een stall raakt. Ik kijk op final alleen maar naar snelheid en je positie tov de baan en dat heel snel wisselend. Heeft iemand er wel ervaring mee en in welke situatie is de stall ontstaan?

Ik meld me later weer met updates.

Medische keuring

Deze week mijn 2 jaarlijkse medische keuring gehad. Wat een aanfluiting. Ik hoef met mijn PPL maar een categorie 2 keuring dus heel spannend is het allemaal niet.

Toen ik binnen kwam mocht ik direct 174 Euro afrekenen, aangezien dit reeds bekend was schrik ik hier niet zo van.

Ik was wat aan de vroege kant en 2 andere "patienten" waren er nog niet dus ik mocht direct mijn plasje inleveren en werd de bloeddruk en hartslag opgemeten. Al met al 10 minuten maximaal.

Vervolgens kon ik 3 kwartier wachten op de keuring van mijn ogen. Nam ook zo 10 minuten in beslag en vervolgens kon ik weer dik een half uur wachten.

Toen kwam de topper van het keuringsinstituut, de overall keurings arts. Wat een flapdrol. Na wat duw en trek werk aan mijn benen en luisteren van longen en hart kwam hij tot de conclusie dat het wel goed zat. De status werd wel even in de computer ingevoerd: Zo eens even kijken L m , mhmmm eens even kijken klik......... pijltje, pijltje..... zo klaar. Die man vertelde me even daarvoor dat hij al een half uur uitliep (ik had een afspraak om 9:45 dus moet je nagaan als je een afspraak om 16:00 uur hebt......). Inmiddels begreep ik wel hoe dat kwam.

Al met al zijn ze denk ik een half uur met me bezig geweest en heeft het me dik 2 uur en 174 euro gekost. Plannen blijkt heel lastig te zijn :-)

Nou ja, ben weer voor 2 jaar gekeurd.

Rondje polder EHLE

Zo het is weer tijd voor een rondje vliegen. Ik neem vandaag een collega mee voor een rondje polder. We hebben om 16:00 uur in Amstelveen afgesproken om gezamelijk op weg te gaan naar EHLE.

We hebben vandaag de PH-VFC, een PA28, tot onze beschikking. Gelukkig heeft de Duty Pilot de kist al op het platform geparkeerd, hoeven we tenminste niet de kist nog uit de hangar te halen wat niet fijn is met 32 graden buiten. Na het uitvoeren van de pre-checks kunnen we in de kist klimmen. Er moet nog even getankt worden, blijkt dat het draadje wat we moeten aankoppelen voor de statische electra te kort te zijn. Das fijn.... gelukkig hangt er een stukje verder nog een langere aansluiting.

Na het tanken bespreken we nog even de voorgenomen, niet in koersen uitgezette, route. Tijd om ons aan te melden bij Lelystad tower en aan te geven wat we gaan doen. We krijgen rwy 23, logische met een rustig zuid westen windje. Na het uitvoeren van de run-up checks draaien we baan 23 op, "PH-VFC lining up rwy 23".


Baan 23 op EHLE 

Via een right turn out verlaten we het circuit om de Ijsselmeer kustlijn op te pikken. We stijgen naar 1300 voet aangezien we niet boven de 1500 voet mogen komen ivm de Schiphol TMA.

De bedoeling is om vanaf de brug met de A27 bij huizen richting baken TGE te gaan, vreemd genoeg pikt onze ADF het baken niet op. Het baken van Lelystad(LLS) wordt wel gesignaleerd dus dat is vreemd. Aangezien het niet heel helder weer is en ik geen koersen heb uitgezet gaan we maar niet richting EHTG.

Mijn collega heeft inmiddels de knuppel overgenomen en ik krijg flashbacks van mijn begin tijd lessen. Moeite om het vliegtuig op hoogte te houden en het uitvoeren van te grote correcties. Leuk om eens mee te maken. Bij een beetje turbulentie vindt hij het wel mooi en vertrouwd mij de knuppel weer toe.

We vliegen verder over de randmeren en Sixflags alwaar ik mijn collega nog even 2G laat voelen door een 60 graden helling bocht te draaien. Tijd geleden voor het laatst gedaan, rustig indraaien en bij 45 graden tikje gas erbij en goed de horizon tov de neus in de gaten houden om zodiende hoogte vast te houden. Hierna gaan we richting het verplichte meldingspunt Sierra.

Op EHLE maak ik nog 2 touch and go's om met een Full Stop landing te eindigen. We parkeren de kist in de hangar en ik kan weer 1:10 minuten in het logboek bijschrijven. Leuk kort vluchtje om de skills even bij te houden. Moet ook gebeuren.


Onderweg