Schoonmoeder op het dak?

Wat doe je normaal gesproken als je schoonmoeder met de auto mee op reis gaat? Juist ja, hup de skikoffer in en op het dak. Aangezien zo'n skikoffer op het dak van de cockpit wat te veel weerstand oplevert mocht schoonmoeder voor één keer mee in de cockpit.

Het zou een retourtje Munster-Osnabruck worden. Begin van de middag hadden we op Lelystad afgesproken. Ze was wel al eens mee geweest met de pipers van Vliegclub Flevo maar nog niet met deze mooie DA40.

Na het tanken een line up voor runway 05 waarna we naar het oosten afbogen om inboud de VOR RKN te vliegen. Soms is zo'n autopilot toch wel erg lekker. Je kan je even iets meer concentreren op andere zaken dan het in de lucht houden van het toestel. Na RKN direct bij Langen Information aangemeld en na 10 minuten naderde we repointing punt Whiskey voor het VFR naderen van EDDG. Direct na het aanmelden kregen we een direct voor runway 07. Hup bochtje naar links en veld zoeken, de GPS hielp ons en ook de ILS stond standby. Leuk veld zeg, was er nog nooit geweest.

Bij binnenkomst bij C (het kantoortje voor GA verkeer) zaten 2 mensen in de hal aan een tafeltje. Ze zaten te wachten op personen die het platform op wilde en die door de scan moesten. Ieder zijn vak zeg ik dan maar. Zag er wat triest uit.

Na de belachelijk lage landing fee te hebben betaald (€ 6,91) moesten we een stuk lopen naar de aankomst en vertrek hallen om iets te kunnen eten.

Een Currywurst mit patatte Frites en zuurkool voor een kleine 4 euro, mag je ook niet over klagen. Vervolgens weer vertrokken richting Lelystad ook weer via RKN. Schoonmoeder vlak na het verlaten van de EDDG CTR het toestel laten besturen. Ze vloog niet onverdienstelijk en na een klein uurtje naderde we EHLE waar het nieuwe oude reporting point Bravo maar weer in gebruik is genomen na het ongeluk. Leuk dagje vliegen naar dit veld, voor herhaling vatbaar.

Wederom VFR to Texel

Afgelopen woensdag vond er een seminar op vliegveld Lelystad plaats. Aangezien ik bij het ochtend en het avond programma moest zijn had ik een deel vd ochtend en middag over.



Mooi moment om samen met 2 collega's naar Texel te gaan, daar te lunchen en een aantal zaken te overleggen. Een van de collega's heeft een aantal mooie foto's en filmpjes gemaakt. Normaal vlieg ik altijd over het IJsselmeer richting de noordzee kust om dan naar het noorden te vliegen, de CTR van De Kooy te kruizen en dan naar Texel. Dit keer ging het alleen iets anders. Ik kreeg zowaar niet direct toestemming om de CTR van zuid naar noord te kruizen. Ik diende mij via de vaste reporting points door de CTR te begeven en boven het punt Romeo moest ik even in de holding ivm druk verkeer. Was wel even een moment van werken als je verwacht gewoon lekker langs de kust te kunnen kruizen. Direct een goed leermoment, zorg dat je de kaartjes van een te kruizen CTR bij de hand hebt. Nu had ik die kaartjes nodig voor de reporting points en moest ik ze ergens achter een stoel vandaan vissen. Verder liep de vlucht voorspoedig, al zat het weer niet mee, een wolkenbasis van rond de 1500 voet houdt niet over.

JAR-FCL

Ja, ja, 1 okober dan is het zover. Dan moet de conversie van mijn Nationale brevet naar een JAR-FCL brevet hebben plaats gevonden. Om dit te doen moet ik een prof check met een examinator doen. Nadat ik juli al eens even alleen ben wezen vliegen om wat oefeningen te doen (steep turns, noodlanding, etc) had ik ook het idee dat het na 5 jaar vliegen niet onverstandig was om ook maar eens met een instructeur te vliegen voordat ik met een examinator aan de bak zou gaan.

Afgelopen woensdag heb ik de de vlucht met mijn instructeur maar eens gedaan. Gewone bochtjes, steep turns, stalls, noodlandingen en de diverse type landingen passeerde de revue. Het ging eigenlijk allemaal prima, was even vergeten om tijdens de noodlanding op zoek te gaan naar de oorzaak van de mototstoring en die proberen op te lossen. Kleinigheidje, als de motor er in het echie mee stopt ben ik niet bang dat ik dat onderdeel ga vergeten. Enfin, volgende week wordt de prof check gepland en moet het goed gaan. Ik hou je op de hoogte.

Retourtje Texel

Gisteren met zwager en schoonzus een retourtje Texel gemaakt.

Het blijft toch wel een erg gastvrij eiland. Bij aankomst bleek dat het restaurant volgende week een nieuwe pachter zou krijgen en dat er nu wat tijdelijk personeel rondliep waardoor de kaart niet al te uitgebreid was en het allemaal wat langer duurde. De Havenmeester bood ons een alternatief.


Als we wilden konden we wel naar een restaurantje een stuk verder op het eiland. Dat leek ons wel wat, vervolgens drukte hij ons de sleutels van een auto in handen die we gewoon mee kregen. Top gewoon.



Verder een goede vlucht gehad, zicht was niet al te goed terwijl het toch erg mooi weer was. Mijn zwager wilde nog even wat boven Oene en Apeldoorn rondkijken aangezien ze daar wonen, paar mooie plaatjes geschoten.

Een dagje Sönderborg (EKSB)

Vandaag hadden we voor de 3e keer op de planning staan om van EHLE naar EKSB te vliegen. We, zijn een goede vriend van mij met zijn vriendin.


Gisteren was het een schitterende dag, maar voor vandaag werd weer de nodige mist verwacht. 's Ochtends in alle vroegte de METAR en TAF van velden onderweg opgevraagd, het zou twijfelachtig worden. Nou ja, we gaan gewoon en omkeren kan altijd nog.


Om 10.00 uur waren we airborn nadat we de PH-DAI, een DA40 met extended tanks, lekker vol hadden gegooid. Vliegplan stond in de GPS dus navigatie zou ook niet al te moeilijk worden. Na take-off kwamen we bij 1200 voet al in de bewolking terecht. En dat zou ook zo blijven. Regelmatig afgevraagd, blijven we zo tot Sönderborg doorgaan of keren we om. Maar af en toe was het best aardig weer. Bij Dutch Mill ook nog maar een actuele situatie van Eelde opgevraagd. We zouden links van de Eelde CTR naar de eilanden vliegen om dan naar het Oosten richting Cuxhaven af te buigen. Na Cuxhaven zouden we in een rechte lijn naar EKSB vliegen.

Onderweg ging het op zich redelijk, we waren niet de enige gekken die die kant op gingen. Een paar andere toestellen volgde ons van Lelystad, alleen zij gingen richting Ameland.

Na ongeveer 2,5 uur kwamen we bij EKSB aan, de turn naar final gaf een fraai plaatje.



Op short final moest nog even een linker wing dip worden opgevangen. De omgeving staat bekend om zijn gusting wind. Landing was verder niet echt een probleem. Vol goede moed gingen we naar binnen. Even een lekker hapje eten en dan weer terug.
Niets was minder waar, er was echt helemaal niets open. Na veel pijn en moeite konden we nog wat Kronen wisselen zodat we wat zoetigheid en drank uit een automaat konden halen.

Nou ja, even een toiletstop en dan maar weer verder. Vluchtplan was inmiddels ingediend.

Terug was het weerbeeld nog hetzelfde alleen nu met wat meer gaten in de bewolking. Vorige keer had ik al eens wat VFR on Top gevlogen. Nadat we bij Bremen info hadden geïnformeerd hoe de situatie in Groningen was besloten we om maar eens door een gat te klimmen en VFR on Top verder te gaan. Bij 1500 voet kwamen we al boven de wolken uit.





Whauwwwww van een grijze lucht kwamen we zo in de volle zon terecht.... GAAAAAAAFFFF. Lekker op 3500 voet verder gegaan.

Bij Groningen begon de bewolkingsgraad toe te nemen. Het zekere maar voor het onzekere nemen en een gaatje opgezocht en terug naar de 1200 voet. Onnodig bleek bleek later, bij Lelstad was het inmiddels CAVOK.

Op de terugweg hadden we de nodige tegenwind waardoor bij de passagiere de blaas langzaam begon op te spelen. Dan maar een beetje het gas erop. Met 88% vermogen tempo gemaakt.



Rond vier uur stonden we weer op de grond, zeer gaaf vandaag.

Met dochter naar EHHO

Vorige maand ook maar eens met de dochter naar EHHO gevlogen. Mijn dochter was bijna 4 en ik vond haar er nu wel klaar voor. Tochtje verliep zonder problemen, op de terugweg zelfs lekker in slaap gevallen.

Bij aankomst eerst maar eens even het principe van vleugels en een propellor uitgelegd. Hierna ingestapt. Het was allemaal wel erg spannend. Nou ja, handje van moeders vasthouden en dan gaat het wel.

Dat bleek ook. Na de take-off lekker naar buiten gekeken, vlucht naar EHHO liep probleem loos. Aldaar wat gegeten om vervolgens terug te gaan. Op de terugweg lekker liedjes gezongen en na de landing geholpen met het wassen. Het was super en ze gaat nog wel vaker mee.

VFR on Top

Vandaag maar weer eens even gevlogen. Ik wil binnenkort weer richting Denemarken, Sonderborg (EKSB) gaat het doel worden. Een tijdje geleden ben ik me gaan verdiepen in het VFR on Top vliegen. Het is me nou niet helemaal duidelijk of het nou wel of niet mag maar ik ben er vandaag wel achter gekomen dat je het zonder goede GPS zeker niet moet doen. Vandaag was er ten noorden van EHLE een mooie wolken deken en boven EHLE was het CAVOK. Mooie kans om het VFR on Top maar eens te proberen waarbij ik in de buurt kon blijven van de gaten.

Ik moet zeggen het is wel fantastisch om te doen. Je voelt je dan een echte airliner.

Nadat ik wat had rond getoerd maar weer richting EHLE gevlogen en 2 landingen gemaakt. Baan die in gebruik was de 05, dat betekende dat downwind richting het zuiden was en laat daar nou net de zon onder gaan. Het zicht was zeer slecht. Nou ja goed uitkijken en luisteren naar wat er om je heen gebeurt en dan moet het wel goed gaan. Gelukkig was dit ook het geval.

Diamond DA40

Sinds vorig jaar ben ik gaan participeren in de stichting Diamond Flyers.

Zeer cool om met deze zeer moderne toestellen te vliegen. Voorzien van een moving map GPS systeem en een autopilot is het wel zeer relaxed vliegen. Inmiddels een paar binnenland vluchten gemaakt. Als het weer het toelaat gaan we zondag 21 jan naar Sonderborg (Denemarken). Zal een blog maken van deze vlucht.