Ik was eerder op het veld om de NOTAM's nog even te bekijken en de officiele Metars en LLFC uit te draaien. Het weer was prima, EHAM gaf wat few bewolking aan op 2500 voet en een zicht van meer dan 10Km en ook EHKD gaf wat few bewolking op 2000 voet en ook meer dan 10 km zicht. Prima weer maar het onbewolkte weer wat er de dag ervoor was voorspeld kregen we niet. Het zicht bleek niet top, soms als je van Lelystad opstijgt zie je Ijmuiden al bijna liggen, nu zagen we net de Ijsselmeer kust van Noord-Holland. Niet slecht maar kan beter.
Nadat we op Lelystad een kopje koffie hadden gedronken en ik de plannen had toegelicht waren we klaar om naar de PH-VFC te gaan die nog in de hangar stond. We hadden de hele dag de beschikking over de kist aangezien er geen andere boekingen gemaakt waren dus we konden relaxed aan doen.
PH-VFC uit de hangar halen
Er moest nog even een beetje bijgetankt worden, ik ga het liefst met het maximaal toegelaten hoeveelheid benzine op stap. Met 128 liter benzine zouden we de dag wel doorkomen aangezien dit ongeveer 3,5 uur vliegtijd betekent, ruim voldoende voor heen en terug en uitwijk mogelijkheden.
Na het uitvoeren van de checkist konden we taxien naar het holding point van baan 23 waar we de running up checks deden.
Checklist doornemen
Taxien naar Runway 23
Ook hier geen problemen zodat we om 11:55 LT op weg konden. Aangezien we met maximaal gewicht vlogen begon ik de rotatie met een iets hogere snelheid dan normaal, ik hield nu 60 knopen aan ipv normaal rond de 55 Knts. De stal warning bleef dan ook keurig stil.
Take off Runway 23
Via een rechterklimmende bocht het circuit verlaten om radiaal 280 richting SPY op te pakken. Vervolgens overgeschakeld van Lelystad radio naar Amsterdam Information en ze op de hoogte gebracht van onze plannen. Tussendoor nog even de ATIS van Schiphol uitgeluisterd om de baan aldaar in gebruik te horen en dat bleek naar verwachting 18R te zijn. Omdat dit betekent dat de vliegtuigen naar Schiphol onze koers zouden kruizen zijn we bij SPY dan ook wat lager dan de maximaal toegestane hoogte van 1500 voet gaan vliegen. Het blijft een spannend gezicht om die grote Boeings zo rond de 2500 voet jou richting op te zien draaien, of te worden ingehaald door een 747 op zo'n 3000 voet.
Nadat we SPY ook op de gevoelige plaat hadden vastgelegd hebben we de outbound radiaal 280 vast gehouden richting Noordzee kust.
VOR SPY
Daar zijn we naar het noorden gedraaid richting De Kooy CTR. Bij het oproepen van De Kooy tower om een crossing clearance te vragen bleken ze niet open te zijn. Nou ja, dan maar een crossing clearance via Dutch Mill.
In de Kooy CTR Texel ahead
Een van mijn passagiers had inmiddels ook de nodige stukken zelf gevlogen en deed dat niet onverdienstelijk.
We hebben EHTX dit keer maar eens via een alternatieve route aangevlogen, namelijk via het noorden. In deze tijd gelden er op Texel afwijkende procedures. Omdat we nu vanuit het noorden kwamen gingen we richting het, dus in deze tijden, verplichte meldingspunt Echo zodat je van daaruit een lange straight in voor baan 22 krijgt. Is ook eens leuk omdat je eerst langs het veld vliegt. Toen we noord van Texel vlogen wilde ik me bij Dutch Mill af melden maar ze konden me niet meer goed horen, toen maar overgeschakeld naar Texel radio en bij aankomst gevraagd of ze me voor de zekerheid telefonisch bij Dutch Mill wilde afmelden.
Via het compulsary reporting point Echo, rechtsom richting het veld gedraaid en aangezien er wel andere toestellen op de andere naderingsroute vlogen, en voor mij vanaf links final op zouden draaien maar even om traffic information gevraagd. Ik nl. wel had gehoord dat er verkeer richting final draaide maar ik ze door de lichtinval niet kon zien. De kist bleek inmiddels al op short final te zitten en gaf dus geen probleem.
EHTX Runway 22
Na een nette landing om 12:50 LT het vliegtuig een eind van het restaurant geparkeerd.
Touchdown!!
Het was er erg druk. Restaurant en terras waren vernieuwd en zagen er erg mooi uit. Het was alleen nu wel erg massaal wat voor mij een beetje de sfeer van een gemoedelijk eiland deed verdwijnen. Nou ja, wel genoten van een heerlijk broodje Texelse ham.
Nog even van het zonnetje genoten om vervolgens om 14:25 LT de baan weer op te draaien.
Take off RWY 22, let op flaps standje 1 ivm een take-off van gras.
De terugweg zouden we voor de afwisseling via de Friesland vliegen. Het circuit via de verplichte linkse bocht verlaten en direct over geschakeld naar Dutch Mill. We zette koers richting de kop van de afsluitdijk in Friesland maar niet voordat we bij Dutch Mill toestemming hadden gevraagd om het gebied EHR 4B te mogen kruizen. Dit was geen probleem. Het zicht was inmiddels niet echt fantastisch, we konden geen horizon zien en de kop van de afsluitdijk was ook nog niet zichtbaar terwijl dit vaak wel het geval is.
Na een paar minuten was Friesland in zicht en konden we bij het bereiken van de kustlijn naar rechts draaien richting Lemmer. Een andere passagiere had ook nu weer de knuppel overgenomen en kon de geplande route vliegen. Je merkt dan weer dat de kneepjes van het vliegen vaak zit in de kleine correcties en het kunnen aanvoelen van veranderingen in neusstand en motorgeluid ipv constateren via de instrumenten aangezien deze later reageren dan dat de verandering plaats vindt. Maar ook zij vloog voor de eerste keer en deed dat wederom niet slecht.
Vervolgens richting Emmeloord, Kampen en dan via de randmeren langs Six Flags richting reporting point Sierra. Onderweg nog even een 60 graden bochtje gedaan om de passagiers ook dat eens te laten voelen.
Baan 23 was op Lelystad nog steeds in gebruik zodat we een linkerhand circuit op kregen. Vlak voor Sierra kwam er nog een andere kist van rechts wat mij noodzaakte om een 360 graden rondje te vliegen. Het bleek dat hij het allemaal niet precies wist op Lelystad. Als je boven Sierra ziet moet je dat melden maar dan moet je wel boven Sierra zitten en niet ergens een stuk verder. Daarnaast vloog hij ook nog flink buiten het circuit wat mij noodzaakte tot een "extending Downwind due to Traffic" call.
Short final runway 23 EHLE.
Na een wat mij betreft iets te harde landing, beetje te weinig afgevangen, konden we om 15:30 LT de baan afdraaien en de kist in de hangaar zetten.
Het was weer een leuk dagje vliegen. De volgende vlucht staat over twee weken gepland, ook richting Texel en de keer daarna richting Billund (Denemarken) te gaan. Daarna zal mijn prof check plaats vinden dus heb de nodige vlieguren voor de boeg.