Zatermorgen om 8:15 richting Lelystad. Het weer was niet best, veel bewolking en af en toe een bui. Aangekomen op Lelystad bleek het helemaal drama te zijn, er werd helemaal niet gevlogen. In de loop van de ochtend waren de eerste vliegbewegingen te zien. Rond 11:30 stonden we op het punt om maar naar huis te gaan, Denemarken zou toch weer niet doorgaan. Iemand van de vliegclub gaf aan dat hij dacht dat het met een halfuurtje het weer wel beter zou zijn. Om het zeker voor het onzekere te nemen toch maar een half uurtje gewacht, en wat bleek het klaarde inderdaad op. De polaire lucht die het KNMI voorspelde kwam ook inderdaad.
Het plan was om naar het Duitse Waddeneiland Nordeney te gaan om dan verder ons plan te trekken. Nordeney ligt op ongeveer 1:15 uur vliegen en een mooi punt om van linker stoel te wisselen. Die vriend van mij zou het eerste track vliegen. Op weg dan maar...
Op het platform stond een mooie jet.
Er moest natuurlijk ook getankt worden. Het was druk...
In de rij voor het refuelen.
Als baan kregen we baan 05 op, dat kwam mooi uit aangezien we naar het noorden zouden vertrekken.
Take off runway 05 EHLE
Via Kampen, Drachten en Schiermonnikoog was het plan om dan de eilanden te volgen naar Nordeney. Is altijd een fantastisch gezicht die eilanden.
Nordeney recht voor ons.
Via de noordzijde het eiland aangevlogen terwijl het circuit aan de zuid kant ligt waarbij het veld dan overgevlogen wordt. Speciaal gedaan om je even op het veld te orienteren wat het landen weer wat vereenvoudigd.
Eiland Nordeney. Bij de toren in het midden van de foto is het veld.
Na een lunch op Nordeney van stoel gewisseld en ik kon het tweede stuk vliegen. We verdelen tijdens het vliegen samen altijd de taken. De vliegt en de ander doet navigatie en RT. Werkt zeer prettig omdat je de aandacht kan verdelen.
Als je op onderstaande foto goed kijkt zie de potloodlijn met de geplande route.
Navigeren richting EKBI.
De bedoeling was om via de kust lijn naar boven te vliegen om dan op het laatst naar het verplichte meldings punt Lindknud. Na vertrek van Nordeney kontakt opgenomen met Bremen Info. Aangezien Nordeney geen actuele weer informatie heeft hebben we dit maar aan Bremen Info gevraagd. Zicht op Billund bleek matig en er zat ook wat CB bewolking. Mhmmm... Nou ja toch maar door gevlogen en als het echt slecht zou worden konden we altijd nog naar Westerland. Onderweg hardstikke mooi weer, een buitje moeten ontwijken maar over het algemeen perfect weer. We konden gemiddeld op zo'n 3000 ft vliegen en dat haal je heel vaak niet.
In de buurt van Westerland en de FIR grens moesten we overschakelen naar Skrydstrup approach. We konden zonder problemen onze route vervolgen. Het is leuk vliegen langs de kust, veel makkelijke herkenningspunten zodat navigatie ook niet te lastig is. In de buurt van Lindknud (meldings punt voor Billund CTR) contact opgenomen met Billund Approach. We vlogen de hele tijd met een zgn Jeppessen VFR+GPS kaart en die is niet echt handig met navigeren overland. In de buurt van Lindknud raakte we onze exacte positie dan ook kwijt. Maar Billund Approach was zeer vriendelijk en wilde ons radar vectors naar het veld geven. We kregen baan 27 toegewezen, een SAS toestel moest zijn speed terug brengen naar 185 aangezien er een "light aircraft in front" van hem was. Cool, of een passagiers toestel even rekening met ons wilde houden. Van de verkeersleiding kregen we het verzoek om een long landing uit te voeren om zodoende zo snel mogelijk van de baan te zijn.
Na 2:25 uur vliegen en een landing werden we naar het oude gedeelte van het vliegveld gedirigeerd waar we ons toestel voor de nacht konden parkeren.
Onze parkeerpositie voor de nacht.
Ook bij de havendienst waren ze ons zeer behulpzaam bij het vinden van een hotel.
Er was op ons gerekend.
Na een behoorlijk stuk te hebben gelopen kwamen we bij een hotel waar we konden inchecken. In Billund valt echt helemaal niets te doen, behalve Legoland. Er is zo ongeveer 1 restaurant en 1 Ierse pub maar dan heb je het echt gehad.
's Nachts begon het echt te hozen en we hadden toch wel wat kriebels of we wel terug zouden komen. 's Ochtends zag het er wel beter uit, af en toe een fikse bui maar goede polaire lucht daartussen.
Na getankt te hebben konden we naar baan 27 taxien waar we onze run-up checks deden. Tussen de buien door laverend gingen we weer richting kust om daar onze weg te vervolgen.
Buitje ontwijken.
Met name in de Duitse bocht was het fantastisch weer, we konden heerlijk op 3500 ft vliegen en zagen zo ook de eilandjes Helgoland met het vliegveldje liggen. Dit is een leuk veldje voor als je een uitdaging zoekt. Het is een baantje van 450 meter waar vaak een veradelijke wind staat. Je mag hier alleen landen als je minimaal 100 uur PIC hebt en je mag een keer een go-around maken als je niet goed uitkomt en daarna kan je vertrekken.
Onderweg van Cuxhaven naar Wangerooge
Na ook weer gelunched te hebben op Nordeney vertrokken we voor ons laatste stuk naar Lelystad. Het idee was om via de NDB STK richting NDB LLS te gaan. Onderweg was dit stuk eigenlijk het lastigst. Er waren behoorlijk wat buien wat de nodige turbelentie betekende. Nadat we ook dit goed waren door gekomen zette ik om 14:45 LT de PH-VFC weer aan het dek en waren we weer heel huids thuis gekomen.
Het was een hele gave ervaring maar de volgende keer niet meer naar het plaatsje Billund omdat daar echt geen klap aan is.
Aanstaande vrijdag doen we ook maar direct mijn prof check zodat we daar de komende 2 jaar ook weer vanaf zijn. 14 September loopt mijn brevet af en moet het dus voor die tijd geregeld hebben. Moet maar weer eens even in de boeken duiken.